Come Riparare l'A/C della tua Auto: 7 Passaggi (con Immagini)

Contenuto

Passi
- Metodo 1 di 2: Parte 1: Comprendere meglio il condizionatore d`aria dell`auto
- Metodo 2 di 2: Parte 2: Riparazione del condizionatore d`aria
Consigli
Avvertenze

È da un po` che sudi in macchina perché l`aria condizionata è rotta? Ecco una guida rapida su come funziona AC, perché potrebbe smettere di funzionare e cosa puoi fare al riguardo.

Passi

Metodo 1 di 2: Parte 1: Comprendere meglio il condizionatore d`aria dell`auto

1.Renditi conto che l`aria condizionata in un`auto è in realtà solo un frigorifero in una configurazione diversa. È progettato per spostare il calore da un luogo (l`interno dell`auto) a un altro (esterno). Una discussione completa di ciascun modello e componente specifico va oltre lo scopo di questo articolo, ma questo articolo può aiutarti a capire quale potrebbe essere il problema. Forse dopo puoi aggiustarlo da solo o almeno puoi parlare in modo intelligente con qualcuno che riparerà l`aria condizionata per te.

2.Scopri quali sono le parti più importanti dell`aria condizionata in un`auto:

Il compressore: sposta il refrigerante gassoso (bassa pressione) al condensatore (alta pressione)

Il liquido di raffreddamento: questo liquido sposta il calore. Sulle auto più recenti, questa è solitamente una sostanza chiamata R-134a o HFO-1234yf.

Il condensatore: il refrigerante riscaldato viene pompato attraverso il condensatore. Qui cede il suo calore al vento o tramite un ventilatore. A causa dell`abbassamento della temperatura, l`agente diventa liquido.

La valvola di espansione: il liquido di raffreddamento nell`auto dal condizionatore d`aria è ancora ad alta pressione e scorre verso la valvola di espansione. Riduce la pressione facendo passare una piccola quantità di liquido di raffreddamento, misura il flusso e nebulizza il liquido di raffreddamento.

L`evaporatore: nell`evaporatore il refrigerante torna gassoso. A causa della riduzione della pressione, inizia a bollire e estrae calore dall`aria all`interno. Il ventilatore soffia l`aria oltre l`evaporatore.

Il filtro disidratatore: rimuove lo sporco e l`umidità dal refrigerante.

3. Comprendere il processo di condizionamento dell`aria. Il compressore pressurizza il liquido di raffreddamento e lo invia alle batterie/alette del condensatore, che solitamente si trovano davanti al radiatore.

La compressione di un gas crea calore. Nel condensatore, questo calore e il calore raccolto dal refrigerante nell`evaporatore vengono trasferiti all`aria esterna. Quando il liquido di raffreddamento viene raffreddato alla temperatura di saturazione, il gas viene convertito in un liquido (condensazione). Il liquido passa quindi attraverso la valvola di espansione verso l`evaporatore, che è la serpentina all`interno dell`auto, dove perde la pressione che è stata aggiunta nel compressore. Ciò garantisce che parte del liquido venga convertito in gas (bassa pressione) e che raffreddi il liquido rimanente. Questa miscela entra nell`evaporatore, la parte liquida ora assorbe il calore dall`aria ed evapora.

Il ventilatore dell`auto fa circolare l`aria oltre l`evaporatore freddo e torna all`interno dell`auto. Il liquido di raffreddamento ora torna nel ciclo e tutto ricomincia da zero.

Metodo 2 di 2: Parte 2: Riparazione del condizionatore d`aria

1.Controlla se riesci a vedere perdite di liquido di raffreddamento (liquido insufficiente per dissipare il calore). Le perdite sono facili da trovare, ma non da riparare senza smontare le parti. Al negozio di forniture per auto, puoi acquistare una vernice fluorescente che puoi aggiungere al sistema di raffreddamento per facilitare la ricerca di una perdita. Le istruzioni sono sulla bottiglia. Se la perdita è molto grande, potrebbe non esserci alcuna pressione sul sistema. Prova a trovare la valvola sul lato basso e controlla la pressione con un manometro PSI.

Non toccare la valvola con nient`altro per vedere se esce qualcosa.

2.Assicurati che il compressore sia in funzione.

Avvia la macchina, accendi l`aria condizionata e guarda sotto il cofano. Il compressore assomiglia un po` a una pompa e ha grandi tubi di gomma che vanno ad esso. Non ha un tappo di riempimento, ma di solito ha una o due sporgenze a forma di valvola su di esso. La puleggia sulla parte anteriore del compressore è composta da una puleggia all`esterno e da un mozzo all`interno, al centro, che ruota quando viene innestata una frizione elettronica.

Se l`aria condizionata è accesa e il ventilatore è acceso ma il centro della puleggia non gira, c`è qualcosa che non va nella frizione del compressore. Potrebbe essere un fusibile, un problema di cablaggio, un pulsante AC nel cruscotto che non funziona o non c`è abbastanza liquido di raffreddamento (la maggior parte dei sistemi spegne automaticamente il compressore se la pressione diventa troppo bassa per sicurezza).

3. Cerca altre cause del problema. Altre cause di un climatizzatore non funzionante possono essere: cinghia trapezoidale rotta (che impedisce alla pompa di girare), fusibile bruciato, cavo rotto, interruttori difettosi o guarnizione del compressore rotta.

4.Senti in macchina se l`aria condizionata funziona in qualche modo. Se senti aria fresca ma non molto, il problema potrebbe essere una pressione troppo bassa. Quindi il rabbocco del liquido di raffreddamento potrebbe risolvere il problema. Leggere le istruzioni sul liquido di raffreddamento acquistato.

Non metterci mai troppo liquido di raffreddamento. Una quantità maggiore di refrigerante rispetto a quella consigliata farà funzionare meno bene il condizionatore d`aria. I garage migliori hanno un dispositivo che consente loro di vedere se le prestazioni di raffreddamento continuano a migliorare durante il rabbocco. Nel momento in cui il tempo diminuisce, il liquido viene nuovamente rimosso, fino a trovare il livello ideale.

Consigli

Se ritieni che il problema sia un cattivo cablaggio, la maggior parte dei compressori ha un cavo che va alla frizione elettronica. Trova la connessione nel mezzo del filo e scollega il compressore. Prendi un pezzo di filo, collega il filo dal compressore al polo positivo della batteria. Se senti un forte CLICK non c`è niente di sbagliato nella frizione e dovresti cercare il problema nel cablaggio o nel fusibile dell`auto. Se non si sente nulla, la frizione è rotta e il compressore deve essere sostituito. Idealmente, fai questo test con il motore acceso per vedere se il mozzo gira al centro della puleggia. In questo modo puoi verificare se la frizione si innesta, ma la puleggia slitta così tanto che non si accumula pressione. Assicurati che le dita e gli stracci non si mettano in mezzo.
Il problema potrebbe essere anche il calore sprigionato dal motore, che riduce l`efficienza del condizionatore. In tal caso puoi provare a isolare meglio il tubo dell`aria condizionata fredda.
Il sistema contiene un olio leggero.
Se si verifica una perdita nell`impianto mentre il tubo di scarico è ancora pulito, è possibile che l`acqua piovana sia entrata nell`impianto di climatizzazione.
Le auto più vecchie e le auto d`epoca utilizzano il refrigerante R12. È possibile convertire questo sistema in R-134a.
Secondo gli accordi dell`UE, l`introduzione dell`HFO-1234yf sarebbe dovuta avvenire il 1 gennaio 2013. Prima di allora, i condizionatori d`aria per auto erano riempiti di serie con il refrigerante R-134a. Tuttavia, questo è un gas serra estremamente potente con un potenziale di riscaldamento globale (GWP) di 1 .430 volte quella della CO2. Data la forte tendenza a perdere i condizionatori d`aria delle auto, Bruxelles ha deciso anni fa che l`uso di questo gas doveva cessare.
L`industria automobilistica mette in dubbio l`uso di HFO-1234y come refrigerante, secondo uno studio di Daimler nel settembre 2012, l`agente è un pericolo di incendio. Volkswagen afferma di aver ora trovato una soluzione e doterà le sue autovetture di unità di condizionamento dell`aria con CO2 come refrigerante.

Avvertenze

Fai attenzione alle parti mobili sotto il cofano!
Fai sempre attenzione quando cerchi di riparare da solo il condizionatore d`aria. Un esperto del garage ha molte più conoscenze in questo settore, quindi in caso di dubbio, vai sempre in un garage!
Mantenere una distanza sufficiente da grandi perdite di refrigerante. Può fare così freddo che la pelle si congela immediatamente e questo provoca "bruciature".